Amplifier le développement social et économique dans des zones critiques pour l’avenir du pays. Le projet de construction du pont sur le fleuve Mangoky s’inscrit dans le cadre de la réalisation de la Route Nationale 9 (RN9) à Madagascar. Ce projet a pour but de désenclaver des zones rurales vastes, offrant ainsi des opportunités significatives pour le développement de l’agriculture, du tourisme et de l’économie en général de la Région Atsimo Andrefana. 15 % des travaux sont désormais réalisés et les travaux devraient être achevés d’ici fin 2026.
Infrastructure vitale
Actuellement, la traversée du fleuve Mangoky se fait par un bac rudimentaire, tiré par les villageois, ce qui rend le passage très lent et dépendant des conditions climatiques. Les usagers peuvent attendre entre une et quatre heures pour traverser, et en période de crue, la situation se complique encore davantage, entraînant des coupures de la RN9. Dans ce contexte, la construction du pont est devenue une nécessité urgente.
Les principaux objectifs de ce projet visent à booster les échanges commerciaux entre la Région Atsimo Andrefana et le reste de Madagascar, à réduire la pauvreté, et à améliorer le cadre de vie des populations touchées, tout en favorisant le développement économique et social. En améliorant les infrastructures routières, le Gouvernement met en œuvre une stratégie visant à combattre la précarité alimentaire dans les régions rurales affectées et à faciliter l’accès des populations locales aux ressources vitales.
Fiche technique du projet
La construction du pont comprend plusieurs composantes. D’une part, le génie civil consistera en la création d’un pont d’environ 880 mètres de long, avec une chaussée de 7 mètres de large et deux trottoirs. La mise en œuvre de voies d’accès, ainsi qu’un second pont de 40 mètres à Fenoarivo, sera également réalisée. En outre, des travaux connexes sont prévus, tels que la construction de gendarmeries et de centres de santé, ainsi que des aménagements d’éclairage public et de systèmes d’approvisionnement en eau. La phase de consultation impliquera l’actualisation des études techniques et la gestion des travaux, tandis qu’un audit technique et financier veillera à la bonne réalisation du projet.
Le pont sera conçu avec des techniques modernes, utilisant des caissons en béton précontraint. Avec une structure de seize travées, il mesurera 878 mètres de long et 7 mètres de large, incluant des trottoirs de sécurité.
Les fondations profondes seront réalisées par pieux forés, garantissant la solidité et la pérennité de l’ouvrage. Les voies de liaison seront bitumées, facilitant ainsi l’accès et garantissant la durabilité de la route. Le pont de Fenoarivo, quant à lui, présentera une construction similaire en béton armé, jaugé pour assurer une intégration optimale avec le réseau routier existant. Il est à noter que le maître de l’ouvrage sera le ministère des Travaux Publics qui sera épaulé par l’Agence Routière, tandis que le Groupement TAEP/LCI et l’entreprise CHINA RAILWAY 18TH GROUP CO LTD assureront la mise en œuvre et les travaux